工業一直是橡膠制品的主要市場。汽車橡膠制品一般是指除輪胎以外的各種橡膠制品，主要包括各種膠管、傳動帶（V帶、同步帶）、密封制品（油封、密封條、圈墊等）、減震橡膠及安全制品等。一輛汽車上用的橡膠配件有100～200種，以桑塔納轎車為例，其所用橡膠制品質量達66千克，折合生膠將近20千克。由于全世界汽車產銷量及保有量的持續增長，在非輪胎用膠中，汽車橡膠制品的耗膠量一直居首位。在汽車大國中，90%的減震橡膠和70%的膠管都用于汽車工業。如日本2004年汽車橡膠制品銷售額就占到汽車橡膠產品總銷售額的35%；美國2004年汽車橡膠制品銷售額占當年美國工業橡膠制品銷售額的37.6%。這兩個國家汽車年產量都在1000萬輛左右，大約每百萬輛汽車需要汽車用橡膠制品5億美元。由此可見汽車橡膠制品在橡膠工業中占有重要地位。近年來國外汽車橡膠制品發展的主要特點和動向是如下。
1、供貨向全球采購和模塊供貨發展
在汽車的制造成本中，零部件要占60％～70%。在當前汽車市場的成本價格競爭中，各大跨國汽車公司紛紛將零部件企業獨立出去，在配套選擇上，采取全球化擇優供貨舉措，并促使零部件企業實施系統供貨和模塊化生產，使零部件企業最大限度參與保證整車質量、降低成本、開發新產品和售后服務工作，與整車企業共同承擔風險。模塊化生產的顯著特點是幾個不同系列供應廠家，從開始階段就共同協作，共同針對模塊化供貨提出方案，向汽車整車廠家以系列化、模塊化方式供貨裝配。
2、普遍實現高性能化和高功能化
目前企業正在積極研制開發新車型所需的新型橡膠制品，不斷改進現有產品的性能。如汽車用V帶，現在已改用氫化丁腈膠制造；在汽車減震橡膠制品方面，高功能的充液發動機墊和軸套，以橡膠彈性體做流體密封膜，受震動時橡膠彈簧發生變形，從而起到緩沖作用；上世紀80年代初，美國研制成功的填充聚四氟乙烯復合材料油封，成功解決了發動機漏油、漏水問題，同時極大提高了汽車技術性能。
3、科研開發與汽車主機廠同步
發達國家的汽車零部件企業研發能力必須領先于整車企業，因此國外汽車橡膠制品生產企業非常重視新產品開發，把企業的研發能力看作是企業的核心競爭力之一，不惜投入大量人力和財力，對原材料、產品結構設計、產品檢測等進行研究。國外有的油封企業各種測試手段和研發設備占總投資1/3以上，從而能達到與汽車主機廠的新車型開發同步甚至超前。
4、新型原材料開發應用進展迅速
特種橡膠如氟橡膠在汽車上的推廣應用，使其成為近年來汽車上使用的特種橡膠中用量增長最快的膠種之一。氟橡膠在汽車工業主要用于發動機閥桿密封、氣缸套密封、離合器密封、燃油泵密封及燃油膠管內層膠等；氫化丁腈橡膠耐熱、耐油性能優異，耐老化及耐多種介質，是丁腈橡膠的換代產品，目前在高性能汽車配件中應用日益廣泛，主要用做汽車同步帶底膠，高性能V帶底膠、汽車各種膠管內層膠、接觸燃油的密封件等；丙烯酸酯橡膠價格較為適中，耐熱油和熱氧老化性能優良，近年來成為汽車工業著重開發推廣的一種密封材料，主要用做耐高溫油封、減震部件和液壓膠管；上世紀90年代，國外汽車節能環保的熱塑性彈性體（TPE）材料用量增長很快，一些原來用氯丁膠、三元乙丙膠制造的橡膠部件已經或正在改用TPE制造。
5、生產規模擴大，專業化提高
國外汽車橡膠零部件企業生產規模日趨擴大，都具有強大的科研實力，而且專業化程度高，有先進的生產技術裝備和自動化程度很高的管理系統，因而勞動生產率很高。如日本東海橡膠公司是一家以生產汽車橡膠制品為主的大公司，其在美國建設的一個膠管與減震橡膠制品工廠，年銷售額為2億美元，只有1000名員工，人均銷售額為20萬美元，比我國同類企業要高出十幾倍。
6、工藝設備革新取得新進展
煉膠是橡膠加工的最基本工藝，目前少數大型汽車橡膠制品廠煉膠系統已趨大型化和智能化，但絕大多數的中小型企業不可能配置龐大的高度自動化煉膠設備，為此國外已專門形成了生產各種混煉膠、母煉膠的膠料制造行業；壓出成型一體化的典型工藝是膠管自動生產線，以LPC微機控制整個工序，徹底解決了多年存在的管壁厚薄不均、偏心和大小頭現象。有的還通過CAD～CAM，使高壓膠管進一步實現硫化連續化；在模型制品生產方面，為適應高溫快速硫化的需要，全自動抽真空平板硫化機、注射成型硫化機已被廣泛應用。
