近些年來，發達國家不斷廣泛應用新膠種和專用橡膠，使汽車制品性能不斷改善。根據車用橡膠制品需求量和發展趨勢，據預測，今后丙烯酸酯橡膠將最具發展前途，氟橡膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠及氫化丁腈橡膠等的用量也將日趨增加。
汽車用橡膠制品在應用不斷拓展的同時，也面臨來自性能和環保方面的挑戰。首先，汽車使用的介質不斷更新，對橡膠制品行業提出了新的要求。隨汽車發動機的功率越來越大，發動機罩下就越來越擁擠。而流線型的設計又使空氣循環變差，以致汽車發動機罩下的溫度越來越高，再加上尾氣排放要求的提高以及開發新型燃油應對汽油短缺的需要，都要求汽車所用的介質不斷改進和更新.這就對汽車傳動橡膠件的耐熱和耐介質性能提出了新的、更高的要求。比如汽車空調致冷劑的改變。由于禁用破壞大氣臭氧層的致冷劑R12或CFCl2，而改用新型致冷劑R134a，同時對空調系統的潤滑劑也進行了相應的調整，所以，原用于R12致冷劑的橡膠材料就不能適應R134a的要求了。而且，今后的致冷劑要進一步發展為二氧化碳致冷劑，屆時還可能對橡膠材料作新的調整。再如汽車制動液的改變。用于醇型制動液(篦麻油/乙醇或丁醇)的橡膠制品(制動皮碗、制動膠管等)基本上采用天然橡膠，但是近年來國內外開始大量使用合成制動液.天然橡膠已經無法滿足性能要求。此外，環保政策對車用橡膠密封制品提出了更為苛刻的要求。其中以歐盟的限制最為嚴格，要求汽車實現低排放甚至零排放，迫使進一步提高燃油的燃燒效率，導致橡膠制品在更高的強度下工作，傳統的橡膠制品往往難以承受。
耐油性硅橡膠：硅橡膠的性能主要源于線型聚硅氧烷的化學結構，具有優異的熱氧化穩定性，耐候性以及良好的電性能。當生膠側鏈中引入少量苯基，可改善橡膠的耐低溫性能;引入v一三氟丙基，可提高耐油、耐溶劑性能。主鏈中引入亞芳基可提高耐用輻照及機械性能等。l比外硅橡膠以白炭黑及金屬氧化物等作填料，以有機硅化合物(硅氧烷或硅烷)作結構控制劑，并使用特定的改性添加劑，過氧化物硫化劑以及配合成型工藝等。因而，硅橡膠不僅具有一系列不同于有機橡膠的特性，而且硅橡膠之間的性能也可有相當差異。硅橡膠在空氣中的耐熱性比有機橡膠好得多，在150℃下其物理機械性能基本不變.可半永久性使用，在200℃下可使用1000h以上：380℃下可短時間使用，因而硅橡膠廣泛用作高溫場合中使用的橡膠部件。耐油性硅橡膠包括氟硅橡膠、磷硅橡膠和腈硅橡膠，主要用于耐管內層膠、氣缸蓋罩襯墊。據技術發展預計，各種墊片最終可能都采用硅橡膠，要求既具有優異的耐低溫性能，又具有耐油性、抗各類汽油和機油性。
三元乙丙膠：三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。二烯烴具有特殊的結構，只有兩鍵之一的才能共聚，不飽和的雙鍵主要是作為交鏈處。另一個不飽和的不會成為聚合物主鏈，只會成為邊側鏈。三元乙丙的主要聚合物鏈是完全飽和的。這個特性使得三元乙丙可以抵抗熱，光，氧氣，尤其是臭氧。三元乙丙本質上是無極性的，對極性溶液和化學物具有抗性，吸水率低，具有良好的絕緣特性。在三元乙丙生產過程中，通過改變三單體的數量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以調整其特性。乙丙橡膠以乙烯和丙烯為主要原材料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧發能突出。乙丙橡膠可大量充油和填充碳黑，制品價格較低，乙丙橡膠化學穩定性好，耐磨性、彈性、耐油性和丁苯橡膠接近。主要用于密封條、軟管、制動系統，要求有良好的耐熱性、耐臭氧老化、耐溶劑性等。
