我國(guó)汽車橡膠配件用主體材料多為傳統(tǒng)橡膠品種，丙烯酸酯橡膠、氯醚橡膠、硅橡膠和氟硅橡膠僅有少量應(yīng)用。究其原因.一是我國(guó)能生產(chǎn)的新膠種很少，僅能生產(chǎn)丙烯酸酯橡膠、氯磺化聚乙烯、硅橡膠、氯醚橡膠、氟硅橡膠等少數(shù)幾個(gè)品種;二是除丙烯酸酯橡膠、氯磺化聚乙烯外，新膠種的產(chǎn)量極小。不能形成規(guī)模生產(chǎn).且質(zhì)量不穩(wěn)定;三是對(duì)新膠種的應(yīng)用研究少，缺乏積極主動(dòng)用新型原材料提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)的意識(shí)，絕大多數(shù)研究工作都停留在對(duì)現(xiàn)有原材料的應(yīng)用探討上。因此，我們應(yīng)擴(kuò)大現(xiàn)有新膠種的生產(chǎn)規(guī)模，通過引進(jìn)資金、技術(shù)和設(shè)備，使各種新膠種生產(chǎn)規(guī)模化、系列化、高性能化;同時(shí)，開發(fā)和應(yīng)用專用膠種，如耐高溫、耐苛刻使用條件、壓縮永久變形性能好的特種橡膠;加強(qiáng)并用和共混工藝研究，打破傳統(tǒng)概念，把以原材料為中心進(jìn)行加工的思想轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)品制造為中心進(jìn)行加工的思路，實(shí)行與塑料、樹脂、纖維等其他高分子材料共混，開發(fā)多種材料的并用、共混、摻合和復(fù)合技術(shù)，既抓產(chǎn)品改性，又抓材料創(chuàng)新，在高性能和功能性上下大功夫。在合成方面，積極借鑒或引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)行裝置的技術(shù)改造，提高現(xiàn)有裝置的生產(chǎn)技術(shù)水平，改進(jìn)工藝，增加品種，提高生產(chǎn)效率，降低能耗，改變品種少、產(chǎn)量小、質(zhì)量差的局面。在加工應(yīng)用方面。應(yīng)加強(qiáng)特種橡膠的應(yīng)用開發(fā)，注重開發(fā)和使用專用配合劑以提高產(chǎn)品性能，深入研究加工工藝，引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的加工設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)特種橡膠之間、特種橡膠與通用橡膠的并用研究，以滿足汽車工業(yè)對(duì)特種橡膠日益增長(zhǎng)的需求。
近年來，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是轎車品種和生產(chǎn)量越來越大，汽車密封件企業(yè)，通過多次引進(jìn)、合資和技術(shù)改造等途徑和多年的開發(fā)，汽車橡膠密封件制造已有了基礎(chǔ)，初具規(guī)模，基本上適應(yīng)了汽車工業(yè)對(duì)密封件的需求。
在生產(chǎn)工藝及裝備上，國(guó)內(nèi)陸續(xù)開發(fā)出精密預(yù)成型機(jī)、抽真空平板硫化機(jī)、唇口切邊機(jī)等先進(jìn)加工設(shè)備。金屬骨架實(shí)現(xiàn)可連續(xù)自動(dòng)處理，這些對(duì)于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提升起到了積極的作用。一些大的生產(chǎn)企業(yè)都開始重視半成品和成品檢測(cè)，建立檢測(cè)中心或在線檢測(cè)。為此，國(guó)內(nèi)先后開發(fā)出了唇口張開壓力測(cè)定儀、油封徑向力測(cè)定儀、油封摩擦扭矩測(cè)定儀、油封唇口溫度測(cè)定儀、油封唇口接觸寬度測(cè)定儀、油封臺(tái)架試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)儀器及設(shè)備，對(duì)保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)技術(shù)水平意義重大。我國(guó)油封生產(chǎn)基本可滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求，特別是中低檔車市場(chǎng)。而高級(jí)轎車關(guān)鍵部位油封(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封、閥桿油封等)仍主要依靠進(jìn)口。在產(chǎn)品質(zhì)量、加工精度等方面，我國(guó)與國(guó)外知名企業(yè)(如日本NOK油封公司)相比仍有相當(dāng)大的差距：又如美國(guó)最近開發(fā)出一種填充聚四氟乙烯的復(fù)合材料油封，其密封性能優(yōu)良、唇部摩擦力小，在汽車上使用壽命可達(dá)80萬km以上。
復(fù)合橡膠密封條夾持部位的不干密封膠一般均采用在線灌注。上此種方法會(huì)引起復(fù)合橡膠密封條接頭時(shí)因受熱和模具芯塊的嵌入使密封膠流淌。導(dǎo)致接頭處開裂，并沾污了接頭模。現(xiàn)國(guó)內(nèi)有的密封條企業(yè)已引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的線外灌注密封膠的設(shè)備，在復(fù)合橡膠密封條接頭后，在線外灌注不干密封膠.使我國(guó)密封后加工技術(shù)雙提高一步。在汽車密封膠條生產(chǎn)企業(yè)中，合資企業(yè)在產(chǎn)量和生產(chǎn)能力上占明顯的優(yōu)勢(shì)。按年產(chǎn)2 000萬m以上的企業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，合資企業(yè)的產(chǎn)量占行業(yè)總產(chǎn)量的56.3，6，占總銷售收入的72.4%，占年產(chǎn)能的60.3%。合資企業(yè)產(chǎn)品在中高擋轎車領(lǐng)域中占有很大的優(yōu)勢(shì)，國(guó)有企業(yè)在一般轎車中占較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)企業(yè)則在農(nóng)用車和載重車中占有較大的優(yōu)勢(shì)。因來源不受自然條件限制、物理機(jī)械性能及耐老化性能優(yōu)良，三元乙丙橡膠在汽車密封膠條中取代了傳統(tǒng)的天然橡膠、氯丁橡膠，成為非輪胎制品中耗膠量最大的膠種之一。而且目前國(guó)內(nèi)密封條生產(chǎn)已經(jīng)從單一的膠種發(fā)展到多膠種、多色彩膠料以及各種復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括多種橡膠、橡膠一塑料、橡膠一金屬、空心、發(fā)泡一實(shí)心膠條復(fù)合密封條：橡膠一綱帶變截面密封條及彩色熱塑性彈性體、三元乙丙橡膠花紋包復(fù)密封條、多向植絨、彩色植絨密封條等技術(shù)含量高的密封條也已經(jīng)試制成功。
據(jù)了解，近年自主品牌高精度氟橡膠骨架油封密封件在重型車變速器、車橋市場(chǎng)占有率明顯提高。目前國(guó)內(nèi)重型車變速器、車橋等關(guān)鍵零部件90%采用的都是自主品牌橡膠密封件。國(guó)內(nèi)高精度氟橡膠骨架油封密封件是在替代進(jìn)口的背景下發(fā)展起來的。過去不少國(guó)產(chǎn)密封件存在漏油、漏氣問題，國(guó)內(nèi)重型車關(guān)鍵密封件大量依賴進(jìn)口，通過消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，自主品牌密封件水平有了明顯提高，漏油、漏氣問題基本得到解決，進(jìn)口橡膠密封件大幅度減少。自主品牌橡膠密封件近年來，水平大幅度提高，解決了橡膠密封件漏油、漏氣等問題。降低了產(chǎn)品成本。卡車漏油、漏氣現(xiàn)象基本得到了解決。
刀具的動(dòng)作完成變截面的擠出生產(chǎn)。但是變截面密封條擠出生產(chǎn)也有它的局限性：此類汽車橡膠密封條需要有金屬骨架或金屬線帶，方能在擠出生產(chǎn)線兩端給微機(jī)輸入信號(hào);另外金屬骨架外包覆的橡膠厚度不能小于0.8mm，否則無法擠出成型：純橡膠變截面密封條進(jìn)入硫化槽時(shí)，因無內(nèi)架支撐，變截面密封條就無法定型硫化。由于上述局限性，許多變截面橡膠密封條改為采用PVC材料制作，以克服變截面結(jié)構(gòu)橡膠密封擠出工藝上的不足。
為了生產(chǎn)變截面結(jié)構(gòu)的橡膠密封條，國(guó)內(nèi)汽車橡膠密封條企業(yè)也引進(jìn)歐洲的專利技術(shù)。它的原理主要是送料端和截切端，通過金屬骨架共同向微機(jī)輸入信號(hào)，由微機(jī)輸出信號(hào)控制口模處的氣缸動(dòng)作，由其運(yùn)動(dòng)多瓣口模走向進(jìn)行變截面的密封條擠出生產(chǎn)。有的也采用打色點(diǎn)方式，通過光電管控制變截面口模動(dòng)作進(jìn)行擠出生產(chǎn)。簡(jiǎn)單的變截面也可采用機(jī)械方法或用PLc和其他自動(dòng)化控制方法控制多瓣模或切割
我國(guó)剎車皮碗、皮圈和皮膜的生產(chǎn)技術(shù)比較成熟。為適應(yīng)新的制動(dòng)液，目前膠料已經(jīng)從過去單一的天然橡膠、天然橡膠/』頃丁橡膠并用膠料發(fā)展到更耐熱、耐老化的三元乙丙橡膠、丁腈橡膠等多種膠料，皮膜用骨架材料主要為涂膠尼龍布。各企業(yè)在工藝上也取得進(jìn)步，如半戍品成型、成品切唇等工藝經(jīng)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化以及抽真空平板的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，產(chǎn)品回彈性、復(fù)位性能及使用壽命都有了很大的提高.質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定。
汽車橡膠密封條的基材是ENB型三元乙丙橡膠。目前國(guó)內(nèi)對(duì)不同類型和不同安裝部位的汽車橡膠密封條，要求采用不同性能EPDM混煉膠制作。有些企業(yè)橡膠密封條用混煉膠多達(dá)70多種。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，用于汽車橡膠密封條的新型材料越來越多。TPE材料是熱塑性彈性體的統(tǒng)稱，它主要要有苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、聚烯烴類(TP0、TPV)、聚氨酯類(TPU)、聚酯類(T P E E)、聚氯乙烯類(TPVC)，聚酰胺類(TPAE)、氯化聚憶烯(CPE)等類型的熱塑性彈性體。用在汽車橡膠密封條的TPE材料主要是TPv(TPO)。高分子量的TPV其耐磨性好、摩擦系數(shù)小，可作為汽車玻璃導(dǎo)槽密封條的擠出用料更可作為汽車橡膠密封條的接角材料。作為密封條擠出材料時(shí).其MI值要小些，而作為接角材料的TPV，其MI值要大些：而其硬度要低于被接角的EPDM橡膠1 O度左右。水發(fā)泡海綿狀TPV在國(guó)外已研制成功，已在汽車橡膠密封條上得到較廣泛的應(yīng)用，這是今后取代海綿橡膠制作汽車密封條的新趨向。
中國(guó)不斷擴(kuò)容的汽車市場(chǎng)為特種橡膠提供了巨大的商機(jī)及發(fā)展空間，其應(yīng)用觸角進(jìn)一步延伸。同時(shí)，對(duì)于汽車傳動(dòng)橡膠件的性能和環(huán)保要求都有所提高，汽車業(yè)帶動(dòng)了橡膠密封制品市場(chǎng)的發(fā)展。我國(guó)汽車專用橡膠的品種規(guī)格少，且質(zhì)量不穩(wěn)定，工藝性能差，不能滿足汽車甩橡膠的需求，尤其是引進(jìn)車型橡膠制品的國(guó)產(chǎn)化所需橡膠原材料更是缺少，如丙烯酸酯橡膠(用于耐150℃高溫密封件)、三元乙丙橡膠(用于密封條、軟管、制動(dòng)系統(tǒng))、氫化丁腈橡膠(汽車空調(diào)管)、耐油性硅橡膠(氣缸蓋襯墊)、丁基橡膠、熱塑性橡膠(萬向節(jié)防護(hù)套、消聲齒輪等)、氟橡膠(200℃以上高溫高速密封件)等，這些膠種都要依賴進(jìn)口。
國(guó)內(nèi)外有關(guān)科研、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)油封的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造工藝及所用膠料進(jìn)行了大量的研究工作，取得了很多有效的成果。目前國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)各種規(guī)格的內(nèi)外骨架油封，并開發(fā)出了性能優(yōu)異的流體動(dòng)力學(xué)油封，可適應(yīng)較大偏心的浮動(dòng)式油封以及耐熱、耐油性能優(yōu)良的氟橡膠、硅氟橡膠、聚丙烯酸酯橡膠油封等。這些新結(jié)構(gòu)、新材料油封均已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。
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